泡沫混凝土在地铁中的应用

泡沫混凝土在地铁中的应用

    泡沫混凝土顶面和直接铺设路面结构层，EPS板由于材料的强度较低，需要在其顶面设置一层钢筋混凝土板分散车辆荷载。减荷换填方案比较。泡沫混凝土与EPS板两种轻质材料的换填方案基本相同，均可以达到减轻隧道顶部荷载和基底压力的目的。施工过程均为：隧道结构施工完毕后，隧道侧面进行回填压实，隧道顶面也回填压实一定厚度的填土；隧道两侧继续填土压实，并预留出填筑减荷材料的空间；回填轻质材料。

　　 材料性能比较；泡沫混凝土：常用容重范围3~10kN/m3，压缩强度范围0.4~5.0MPa，压缩模量范围80~1000MPa。EPS板：常用容重范围0.12~0.30kN/m3，压缩强度范围35~110kPa，压缩模量范围14~36MPa。EPS板的容重越大其强度和压缩模量也越大，如作为换填材料使用，EPS板的容重通常取0.30kN/m3。通过泡沫混凝土和EPS板的材料性能比较可知，EPS板的容重小，但其压缩强度和模量偏小，在荷载作用下容易产生较大的压缩变形。换填范围内的EPS板与两侧未换填土体部分也容易产生不均匀沉降，引起地面开裂。

　　 泡沫混凝土的容重远大于EPS板，但其压缩强度与模量均较高，其作为一种特种混凝土材料，几乎不产生工后沉降。

　　 施工周期；泡沫混凝土可直接现场浇筑，生产设备完全自动化，每台机器每小时可浇筑轻质土100m3，每天可浇筑轻质土至少1000m3，施工速度快。如工期紧张可增加施工机械，减少工期。EPS板由工厂运输到现场人工堆砌，EPS板顶面还需要铺设钢筋混凝土应力扩散层，施工周期与轻质土相当。